Opona Panaracer GravelKing X1 700x35C czarna, aramid, zwijana

Nowa opona GravelKing X1 to najszybszy model w historii serii GK. 
Zaprojektowana z myślą o współczesnych wymaganiach kolarzy i wyścigach gravelowych. 
Agresywny bieżnik z niskim oporem toczenia zapewnia doskonałą przyczepność i łatwe oczyszczanie w błotnistych warunkach. 

Nowy wzór bieżnika to hołd dla 10 rocznicy serii GravelKing. 

W oponie ponadto zastosowano ulepszone technologie, które są konsekwencją pracy nad modelami z serii GravelKing: 

• TuffTex+ to ulepszona wersja standardowej osnowy TuffTex, dzięki czemu udało się uzyskać lepszą ochronę przez przecięciem i przebiciem. To idealny kompromis pomiędzy wagą opony, a jej trwałością, dedykowana dla tych, którzy potrzebują bardziej niezawodnej opony.
• BeadLock to specjalny profil brzegu opony, który zatrzaskuje się w obręczy aby zagwarantować szczelność w konfiguracji Tubeless. 
  Zapobiega zsuwaniu się opony przy niskim ciśnieniu. 
  
• ZSG (Zero Slip Grip) wszystko połączone za sprawą wyspecjalizowanej mieszanki , która zapewnia doskonałą przyczepność w szerokim zakresie temperatur (zima - lato), oferuje niskie opory toczenia i nie traci przyczepności mimo wysokiej odporności na ścieranie. 

Idealna opona dla rowerzystów, którzy chcą poszerzyć swoje rowerowe horyzonty i ruszyć na drogi, które mogą nie być przystosowane do normalnych opon drogowych. 

• Najszybsza opona do jazdy po drogach szutrowych. 
• Lepsza kontrola w błotnistych warunkach. 
• Zwijana - z włóknami aramidowymi na obrzeżach. 
• Gęstość kordu 120 TPI.
• Udoskonalona ochrona przed przebiciem TuffTex+
• Opona Tubeless Ready, przystosowana do systemu bezdętkowego.
• Większa zawartość naturalnej gumy, by obniżyć opory toczenia.

Producent: Panaracer

Model: GravelKing X1

Rozmiar: 700 x 35C

ETRTO: 35-622

Ciśnienie maksymalne: 5,3 bar (75 PSI) z dętką, 4.0 bar (60 PSI) w systemie Tubeless 

Pasek odblaskowy: NIE

Typ: zwijana

Kolor: czarna 

Waga: ~ 440 g

Dopasowanie rozmiaru opony do rozmiaru obręczy (ETRTO) 

W celu wyjaśnienia metodologii określania rozmiarów, opony rowerowe wymiarowane są według formuły ETRTO (Europejska Organizacja Techniczna do spraw Opon i Obręczy): szerokość opony [mm] x średnica obręczy [mm], na przykład 23-622. Informacje te znajdują się na ściance bocznej opony. Alternatywny sposób podawania rozmiaru, np. 23x700C lub 26 x 2,4 nie podaje jasnych informacji o wymaganej średnicy obręczy. Z tego względu w przypadku jakichkolwiek wątpliwości należy zawsze korzystać z uznawanego na świecie standardu ETRTO. Ogólnie firmy zalecają montowanie opon rowerowych na obręczach klinczerowych (o zagiętych krawędziach), ponieważ ten rodzaj obręczy pewniej utrzymuje oponę, szczególnie przy ciśnieniu powietrza powyżej 44 PSI. Pomiary w przypadku obręczy klinczerowych, na przykład 13C-622, podawane są jako szerokość obręczy w mm (wymiar A), „C” oznacza crotchet (z franc. haczyk) oraz średnicę obręczy (wymiar D). Jeśli informacja o rozmiarze starych obręczy nie jest czytelna, szerokość obręczy można zmierzyć za pomocą suwmiarki, mierząc odległość między zakrzywionymi krawędziami. Listę obręczy i pasujących do nich opon można otrzymać od organizacji ETRTO.

Ciśnienie powietrza w ogumieniu

Ciśnienie powietrza wpływa bezpośrednio na prowadzenie, trwałość i opór toczenia roweru. Opona może działać prawidłowo tylko w określonym zakresie ciśnienia. Oprócz objętości i wagi układu rower/rowerzysta, również przeznaczenie opony jest tu istotne. Każda opona ma zalecany zakres ciśnienia powietrza podany na ściance bocznej. Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, opona szybciej się zużywa, zwiększa się także ryzyko przebicia i uślizgu opony. Z czasem pojawiają się również małe pęknięcia. Z kolei zbyt wysokie ciśnienie powoduje, że opona jest bardzo twarda i niekomfortowa. Trakcja, przyczepność i opory toczenia mogą się pogorszyć. Wszystkie systemy ogumienia rowerowego stopniowo tracą ciśnienie. Z tego powodu należy często je kontrolować. Kolarze MTB i turystyczni powinni sprawdzać ciśnienie przynajmniej raz w miesiącu. Szosowcy raz na tydzień. W przypadku stosowania dętek light i supersonic ciśnienie należy sprawdzać przed każdą jazdą.

Waga opon

Stworzenie lekkiej opony to cel projektantów i pracowników linii produkcyjnej. Czasem jednak zdarzają się odchylenia od wagi podanej w katalogu. Wynikają one z pewnej tolerancji grubości oplotu i gumy, koniecznej w procesie ręcznej produkcji. Waga podana w katalogu jest określana podczas stworzenia serii przedprodukcyjnej i następnie wielokrotnie weryfikowana. W zależności od modelu, możliwe są odchylenia do 10 % w stosunku do danych katalogowych.

O producencie:

Panaracer - Marka koncernu National Tire powstała w 1952 roku. Dzięki doświadczeniu w obróbce polimerów firma poza wytwarzaniem wysokiej jakości opon i dętek jest znana również z produkcji uszczelnień. Jednak od lat siedemdziesiątych jest skoncentrowana głównie na rynku rowerowym. Panaracer projektuje opony w Japonii, również tam odbywa się większość produkcji. Fakt ten pozwala na utrzymanie jakości na najwyższym poziomie. Tylko wyselekcjonowane materiały w połączeniu z opatentowanymi technologiami dają możliwość produkcji najwyższej klasy opon.