Cross King II - Najbardziej wszechstronny

Nowa opona Continental Cross King II przekonuje swoją wszechstronnością.

Ta opona do rowerów górskich dostosowuje się do każdego terenu.

Odznacza się perfekcyjnym utrzymaniem na zakrętach i cichą jazdą.

Ponadto oferuje bardzo dobrą przyczepność przy dość niskim oporze toczenia, a specjalny profil wspomaga samoczyszczenie.

Wysokiej jakości unikalna mieszanka PureGrip Compound oraz trójwarstwowa osnowa zapewniają wysoką trwałość i niezawodność.

Potrójna wkładka Tubeless Ready zapewni poczucie bezpieczeństwa przed przebiciem, oraz pełną kompatybilność z systemem bezdętkowym.

Zwijana konstrukcja pozwala na zmniejszenie wagi opony.

To wszystko czyni z niej doskonałą oponę do zawodów.

Hardpack: ubita nawierzchnia

Dry: sucho

Allround: mieszana nawierzchnia

Loose: luźna nawierzchnia

Wet: mokro

Mud: błoto

Parametry:

Rozmiar: 29" x 2,2"

ETRTO: 55-622

Typ: Zwijana

Przeznaczenie: MTB, Trail, All Mountain, Cross Country, Maraton, warunki twarde i sypkie, suche

Pasek odblaskowy: NIE

Tubeless Ready: TAK

Zalecane ciśnienie powietrza: 3,4 BAR (50 PSI)

Maksymalne ciśnienie powietrza: 4,5 BAR (65 PSI)

Gęstość oplotu: 3 warstwy => 180 TPI

Nr katalogowy produktu: 0150295

Średnia waga: ~791 g

PureGrip Compound – sekret leży w recepturze.

Technologia ta, oparta na związkach z aktywowanej krzemionki, pierwotnie miała być mieszanką wyczynową, ale po intensywnym rozwoju w zakładzie badawczo-rozwojowym Continental w Korbach, opracowano zaawansowaną nową mieszankę o wyjątkowej przyczepności i właściwościach przełajowych. Ta nowa mieszanka gumowa, o oczywistej nazwie „PureGrip”, plasuje się tuż za mieszanką BlackChili i jest stosowana w wyczynowych produktach zarówno w sektorach rowerów szosowych, jak i górskich. Zapewnia doskonałą przyczepność, ale jest również długotrwała i bardzo wytrzymała.

Tubeless Ready - niska waga, wysoka odporność.

Opona przygotowana do zastosowania w systemie bezdętkowym Tube Less.

Konstrukcja osnowy jest solidna i odporna na uszkodzenia i wnikanie ciał obcych.

Dodatkowo opony wykonane w tej technologii mogą być używane jako Tubeless lub z dętką.

Dopasowanie rozmiaru opony do rozmiaru obręczy (ETRTO)

W celu wyjaśnienia metodologii określania rozmiarów, opony rowerowe Continental wymiarowane są według formuły ETRTO (Europejska Organizacja Techniczna do spraw Opon i Obręczy): szerokość opony [mm] x średnica obręczy [mm], na przykład 23-622. Informacje te znajdują się na ściance bocznej opony. Alternatywny sposób podawania rozmiaru, np. 23x700C lub 26 x 2,4 nie podaje jasnych informacji o wymaganej średnicy obręczy. Z tego względu w przypadku jakichkolwiek wątpliwości należy zawsze korzystać z uznawanego na świecie standardu ETRTO. Ogólnie firma Continental zaleca montowanie opon rowerowych na obręczach klinczerowych (o zagiętych krawędziach), ponieważ ten rodzaj obręczy pewniej utrzymuje oponę, szczególnie przy ciśnieniu powietrza powyżej 44 PSI. Pomiary w przypadku obręczy klinczerowych, na przykład 13C-622, podawane są jako szerokość obręczy w mm (wymiar A), „C” oznacza crotchet (z franc. haczyk) oraz średnicę obręczy (wymiar D). Jeśli informacja o rozmiarze starych obręczy nie jest czytelna, szerokość obręczy można zmierzyć za pomocą suwmiarki, mierząc odległość między zakrzywionymi krawędziami. Listę obręczy i pasujących do nich opon można otrzymać od organizacji ETRTO.

Ciśnienie powietrza w ogumieniu

Ciśnienie powietrza wpływa bezpośrednio na prowadzenie, trwałość i opór toczenia roweru. Opona może działać prawidłowo tylko w określonym zakresie ciśnienia. Oprócz objętości i wagi układu rower/rowerzysta, również przeznaczenie opony jest tu istotne. Każda opona Continental ma zalecany zakres ciśnienia powietrza podany na ściance bocznej. Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, opona szybciej się zużywa, zwiększa się także ryzyko przebicia i uślizgu opony. Z czasem pojawiają się również małe pęknięcia. Z kolei zbyt wysokie ciśnienie powoduje, że opona jest bardzo twarda i niekomfortowa. Trakcja, przyczepność i opory toczenia mogą się pogorszyć. Wszystkie systemy ogumienia rowerowego stopniowo tracą ciśnienie. Z tego powodu należy często je kontrolować. Kolarze MTB i turystyczni powinni sprawdzać ciśnienie przynajmniej raz w miesiącu. Szosowcy raz na tydzień. W przypadku stosowania dętek light i supersonic ciśnienie należy sprawdzać przed każdą jazdą.

Waga opon

Stworzenie lekkiej opony to cel projektantów i pracowników linii produkcyjnej. Czasem jednak zdarzają się odchylenia od wagi podanej w katalogu. Wynikają one z pewnej tolerancji grubości oplotu i gumy, koniecznej w procesie ręcznej produkcji. Waga podana w katalogu jest określana podczas stworzenia serii przedprodukcyjnej i następnie wielokrotnie weryfikowana. W zależności od modelu, możliwe są odchylenia do 10 % w stosunku do danych katalogowych.

Co to jest TPI? Konstrukcja osnowy – budowa głównego oplotu.

Osnowa jest głównym oplotem wszystkich opon. Konstrukcja osnowy, materiał i gęstość nici zależą od wymagań stawianych oponie. Firma Continental generalnie stosuje wysokiej jakości osnowy wykonane z tkanych, a następnie gumowanych nici nylonowych: Nylon dobrze łączy się z kauczukiem i wykazuje dobrą odporność w każdej pogodzie. Gęstość nici nylonowych decyduje o specyficznych własnościach opony. Gęstość nici jest podawana w TPI (threads per inch), czyli skrót ten oznacza liczbę splotów na 1 cal. Rozpowszechniły się tkaniny o 22 TPI, 28 TPI, 60 TPI i 110 TPI. Bardzo drobny splot tkaniny sprawia, że opona jest elastyczna i chroni osnowę przed przebiciem. Luźny splot tkaniny to większa odporność na przecięcie i większa wytrzymałość opony. Wybór splotu zależy od przeznaczenia opony. Standardem jest trzywarstwowa osnowa podstawowa. Dodatkowa ochrona Breaker może być umieszczana pod bieżnikiem w celu jeszcze lepszego wzmocnienia opony i zwiększenia ochrony przed przebiciem. W zależności od przeznaczenia stosowane są różne struktury ochronne i materiały. Należą do nich na przykład wysokoelastyczny kauczuk specjalny, stosowany w rodzinie opon Plus, a także tkaninowe warstwy ochronne PolyX i Vectran™ w sportowych oponach wyścigowych. Budowa opony jest opisana w jej specyfikacji technicznej. Podawana jest liczba warstw, suma TPI i rodzaj ochrony przed przebiciem: 3/180 + Vectran™ oznacza trzy warstwy tkaniny 60 TPI z dodatkową ochroną Vectran™ Breaker.